Каталог
Голосование

Блог / Новости RSS 2.0

Интеллектуальная собственность. Intellectual property. Інтелектуальна власність. Is it possible to have the right combination of a public interests and a private interests? Возможно ли правильное совмещение общественных интересов и личных интересов?

Да ладно Вам!))))


Чего Вы считаете, что Одессу стоит ассоциировать с "карамультуком"? ))))


Разработки транспорта класса "земля-вода-воздух", себестоимостью не намного дороже стоимости обычного автомобиля (для движения под водой и над водой, по суше и в воздухе на основе уникального движителя и отечественного недорогого топлива) - одесские разработки.


http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=26


Разработки сверхвыгодного устройства для предотвращения переворачивания кораблей (просто, быстро и недорого, позволяет даже небольшому кораблю совершать трансатлантические переходы с большей безопасностью, чем многим большим кораблям) - одесские разработки.


http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=23


Новые типы вертолётов и самолётов, не имеющие аналогов среди массовой техники, - одесские разработки.


Новые типы кораблей, наземного транспорта (как грузового, так и легкового) на основе принципиально новых не косметически подкрашенных, а по сути совсем других, движителей и двигателей - одесские разработки.


Новые системы снабжения источниками энергии (повышение выработки электричества на ГЭС в разы, типовые схемы и механизмы передачи и аккумулирования электроэнергии и на основе этого - транспорт общественного и личного пользования будущего) - тоже одесские разработки.


http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=54


http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=4


Вариант большого объёма заказов для нефтедобывающих, газодобывающих, нефтетранспортирующих и газотранспортирующих предприятий (огромная неиспользуемая ниша на рынке) - тоже одесские разработки.


http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=39


Новая конструкция ветрогенератора. Недорогие солнечные батареи - новая типовая модель - одесские разработки.


http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=35


Новые технологии для жилищно-коммунального хозяйства, водоснабжения, теплоснабжения, для поставок электричества, строительства домов и дорог. New technologies for housing and communal services, for water supply, for heat supply, for electricity supply, for construction of houses and roads.


http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=28


Ну и много ещё чего есть... Да хоть технологии энергетической независимости той же Украины (да и почти любой другой страны) на основе местного сырья - чем не заслуживающие внимание проекты?


http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=58


Уникальная аналитическая система, реально работающая по принципу, похожему на квантовые компьютеры и квантовые вычисления, о которых только теоретически некоторые болтают, - тоже одесские разработки.


Ну, и понятно, надеюсь, что у меня "под подушкой" никаких чертежей нет, а, как юрист по образованию, я, сколько меня не спрашивай, врядли вот так сразу вспомню хоть пару формул по физике)))) В школе, видимо, плохо учился))))... Так что не напрягайтесь понапрасну, интересует конструктив, "шары" ни при каком раскладе ситуации не будет.


P.S. Неадекваты в местной налоговой и судах (моё личное мнение исходя из чтения их официальных документов по данному случаю) - это вот всё правда что в материале по поисковому слову konsyltacii написано, но откуда они там и в таком количестве - вот что непонятно, я тут ни при чём. Кто их на работу принял при таком знании математики и неспособности понять в какие сроки какой нормативный акт вступает в силу, чего они приписками по налогам занимаются (по своей инициативе или по чьей-то - я не знаю) и чего они "паскудят" как могут - вообще удивляюсь...

 

http://konsyltacii.com/service.php

Методы наполнения бюджета в Украине. Реальность взаимоотношений налоговых органов с добросовестными плательщиками единого налога. Невзирая на Закон...

Продолжая ранее начатую тему вот здесь http://easypay-shop.com/shop/index.php?ukey=news&blog_id=24 и здесь http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=29 ( «Права человека в Украине - официальная пропаганда и реальность. Практика применения единого налога в Украине» и  «О масштабных и системных преступлениях государственных служащих в Украине» ).                       


А здорово придумали в украинской налоговой - как в добрые советские времена во времена приписок: 

                       

- самостоятельно приписали налоговики какую хотят сумму задолженности - и ни свидетельство плательщика единого налога не получить, и договор с кем-нибудь врядли заключишь (ну как без свидетельства плательщика единого налога-то? Так что налоговики таким способом здорово научились "перекрывать кислород" неугодным власти, то есть банально лишают возможности заработать на "кусок хлеба")… А жаловаться  - кому и на кого? ))) Левая рука "прикрывает" правую (это про суды и налоговую), суды принципиально "не замечают" отсутствия задолженности у добросовестного налогоплательщика и "штампуют" решения в пользу налоговой, не вникая в суть как будто и не головы у них на плечах ... Беспредел, конечно, а на вид - как бы и похоже на законность, типа "жалуйтесь в суд", где сидят такие же - замкнутый круг типа "правового" государства )))... И будет годами получать отписки такой не захотевший дать взятку налогоплательщик, зато с экранов телевизора вовсю звучат заявления высших должностных лиц государства про европейский выбор, законность и реформы )))...


Интересно, подобные геноцидные по отношению к украинским добросовестным налогоплательщикам методы и дальше подобным образом будут "модернизироваться", "оптимизироваться" и "реформироваться" ?)))


А украинские налоговики всё же здорово придумали: в решении местного горсовета написано, что ставки повышаются с определенного числа, налоговики же делают вид, что «не умеют читать»  и считают, что ставки повышены несколько месяцев назад - до вступления в законную силу решения о повышении ставок единого налога))). Вот так на ровном месте "малюется" в учётной карточке добросовестного плательщика налогов задолженность))). И доказать что "чёрное" - оно "чёрное", а "белое"- оно "белое" не то что вышестоящему налоговому начальству нельзя, но и судьям уже двух украинских судебных инстанций )))).


Это, видимо, такие "реформы" и "модернизация" в налоговой и в судах...)))) Это, не шутка, а реальность, подкрепленная реальными документами - как налоговыми, так и судебных инстанций.


И эта фиктивная задолженность остаётся в учётной карточке добросовестного плательщика налогов несмотря ни на смены начальства на всех уровнях, ни на принятие Налогового Кодекса Украины.))) Просто сказочная страна)))....


Так налоговики "балуются" не один год уже... С точки зрения законодательства - факты проверены и задокументированы, а вот что делать, если налоговики "не видят" когда изменения ставок налогов вступают в законную силу? Тут, как говорится, только руками остаётся разводить, так как подельники оных просто не «дают объективную бумажку»... И эти люди еще что-то там реформируют ))) ... И не советуйте мне обращаться в украинские суды - там просто не хотят разбираться (есть конкретные уникальные по правовому беспределу решения украинских судов двух инстанций), а Высший Административный суд Украины, где лежит уже больше года без движения кассационная жалоба по данному делу  - сами видите как на деяния подельников реагирует, несмотря на установленные законодательством сроки для рассмотрения дел ...


Вот Вам пример мышления и деяний госслужащих в Украине:


решение Одесского городского совета от 07.10.2009 г. (рішення Одеської міської ради  від 07.10.2009 р.)  № 4693-V вступило в силу по изменению ставок налогов с 1.01.2010 года (см. на сайте http://www.odessa.ua/ru/acts/council/23861). В Одессе же налоговики и судьи весело штампуют документы, не стесняясь своих подписей и официальных печатей, узаканивая мнение одной из районных налоговых о вступлении данного решения в силу с осени 2009 года... Сами решайте что это такое... Но это не шутка...

Кого мы выбираем?Начальники и подчинённые.

Это такие принципы подбора кадров на государственную службу в Украине? )))

 

У меня складывается впечатление из общения с, как минимум, некоторыми государственными служащими в Украине, что их или заведомо подбирают на государственную службу по принципу отсутствия адекватности, или по принципу отсутствия совести, или по принципу наличия криминальных наклонностей, или по принципу отсутствия необходимых профессиональных знаний... А Ваше мнение, Уважаемый адекватный Читатель этого мнения?)))

Мировой кризис, финансы, промышленность и новые технологии. The global crisis, finance, industry and new technologies.

Хоть бы кто-нибудь не "ржал" как лошадь, а попытался бы понять:


каков вообще механизм климатообразования и как его можно менять реально и, притом, недорого даже в условиях современного валютного курса для так называемых "стран третьего мира"?

 

Технология-то - простая как грабли...Но реальная и с далеко идущими экономическими и социальными результатами, позволяющими выйти из так называемого мирового кризиса при осуществлении всего нескольких простых пошаговых мероприятий.

 

Вы только подумайте как изменилась бы жизнь на Ближнем и Среднем Востоке, если бы вместо пустынь там были бы оазисы в особо крупных масштабах))). Кроме того, осуществление одного из проектов сервиса позволило бы предотвратить масштабную катастрофу в будущем в некоторых странах Ближнего и Среднего Востока и не только, но, к сожалению, вполне возможную, по расчётам нашей аналитической системы, и на территории некоторых стран бывшего (бывшего?) СССР. Кстати, в Одессе вот тоже "ушами хлопали", пока не начали один за другим рушиться дома из ракушняка старой постройки...Примеры можно найти в интернете... А наш сервис писал о такой возможности в постоянно удаляемых из интернета комментариях...

 

Некий среднестатистический читатель этого комментария может, конечно, прочитав такое, и хрюкнуть, и "поржать" в меру своего умственного развития, подумав о начитавшемся фантастики, если бы не абсолютно реальные и понятные за 10 минут рассказа (для реального партнёра) технологии по всем заявленным направлениям сервиса.

 

Вы не задумывались, почему через финансовые инструменты в мире в том или ином месте ограничивается производство? Возникает мысль об использовании в таком месте неоправданно неэкологичных энергозатратных технологий и о выпуске продукции по устаревшим технологиям, что и пытаются как-то регулировать в меру своего понимания власть имущие. А действительно: ну и зачем такое устаревшее и вредное производить? А производитель, занятый сложным производством, крутится в своей системе координат решения производственных вопросов и не задумывается, что, может, он производит не совсем то, что надо, и не совсем так, как надо...

 

Если кто-нибудь думает, что ископаемых нефти и природного газа - много (или того же урана) - тот ошибается. Посмотрите статистику мировых запасов и о  перспективах.

 

Если технология того же гидроразрыва и позволяет использовать выработанные скважины ещё какое-то время, то и то это время - не безгранично. Как Вы знаете, в современных условиях нефть и природный газ почти не образуются в могущих использоваться будущими поколениями промышленных масштабах... Причины этого известны некоторым профильным специалистам.

 

Я же лично рассматриваю продолжающийся мировой кризис не только как сверхзаработок определённых кругов, но и как паузу в развитии, которая даёт шанс подумать финансистам и производителям какие направления развивать в глобальном масштабе. Фактически, наиболее разумная часть из имеющих финансовые ресурсы (инструмент управления - торможение или стимулирование развития) и материальные ресурсы (управляемые и контролируемые в современных условиях), как представляется, ещё имеет возможность перегруппировать ресурсы и выбрать наиболее востребованные обществом направления приложения сил. Пока не поздно...

 

Те технологии, которые уже есть в мире, но ещё не используются массово из ряда соображений, позволяют фактически сразу обрушить энергетический рынок и рынок производства товаров при выходе новых продуктов на рынок. Даже если это будет только один производитель...

 

Кто будет покупать массовый современный автомобиль ЛЮБОЙ МАРКИ, если по той же цене ему предложат транспортное средство, которое летает, ездит, плавает под водой и над водой (транспорт класса "вода-земля-воздух")? Это не фантастика - такие технологии давно есть, себестоимость транспорта - примерно как у современного автомобиля. А если говорить и о "начинке" такого транспорта, из каких материалов он может быть сделан, то я бы хотел увидеть ошалевшие глаза такого инвестора или производственника, убедившегося в реальности такого.)))

 

Кто будет покупать некоторые массовые современные компьютеры и мобильные телефоны, если уже есть технологии, дающие почти по той же цене несравнимый с современными массовыми компьютерами и телефонами набор возможностей?

 

Кто будет покупать некоторые современные напитки, продукты питания, лекарственные препараты, если узнает по какой технологии они делаются и какой вред это наносит организму человека как в кратковременной, так и в долговременной перспективе с точки зрения сохранения здорового генофонда?

 

Кто будет покупать квартиры или производственные помещения из старого материала, имеющие средний расчётный срок эксплуатации 100 -150 лет, если будут предлагаться дома, квартиры и производственные помещения, построенные из легко ремонтируемого или утилизируемого, восстанавливаемого, экологичного и долговечного материала? Специалисты - строители знают  как в современный период времени сложно отремонтировать уже построенный ранее дом с разрушающимся материалом несущих конструкций - перспективная технология может решить эту проблему.

 

Кто будет покупать современную массовую одежду, если по той же цене можно будет приобрести (одна из перспективных технологий) всего одну одежду класса "зима-весна-лето-осень". Улыбнитесь,"Фомы Неверующие"! И не читайте дальше и Вы не узнаете, что технология-то -  простейшая и реальная! Уровень сложности в осуществлении технологии, когда я её рассматривал, - по сложности не выше уровня технологии пошива тапочек))). А результаты этой "простоты" - впечатляющие...Смейтесь, Уважаемые!)))) И продолжайте тратить  на покупку одежды на 4 сезона в 4 раза больше денежных средств (это - эквивалент Вашего уровня развития и Вашего труда) вместо приобретения всесезонной одежды  всего 1 раз и, возможно, что и по той же цене, так как СЕБЕСТОИМОСТЬ - практически та же. А вот по какой цене Вам продадут - это уже дело того, кто будет распоряжаться этой технологией. Естественно, что у технологий имеется на достойном уровне режим защиты от несанкционированного доступа ...

 

Ну, а чем занять крупные нефтедобывающие, газодобывающие предприятия, нефтетранспортирующие или газотранспортирующие предприятия и их оборудование, как и производителей кораблей или автомобилей, - уже было написано давно, есть такой реальный проект:

 

Какой мегапроект может объединить сторонников альтернативной энергетики, экологов и топливно-энергетический комплекс, ориентированный на нефть и природный газ?

 

http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=39

 

http://www.liveinternet.ru/users/easypay-shop/post228207541

 

За счёт чего промышленность может увеличить производство, создать новые рабочие места в условиях финансового кризиса и кризиса перепроизводства в отдельных странах? Due to what the industry can to increase production, to create new jobs in the financial crisis and the crisis of overproduction in some countries?

 

http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=38

 

http://blogs.pravda.ru/users/3039108/post227978829

 

Намеренно пока не освещаются вопросы самолётостроения и вертолётостроения.

 

Внимательный читатель, вероятно, обратит внимание на фразу о долговременных прогнозах. Как такое возможно в ежесекундно меняющемся мире? Ответ: на основе использования уникальной украинской аналитической системы, работающей по принципу, напоминающему по действию квантовые компьютеры и квантовые вычисления в рассказе теоретически представляющих это себе некоторых профильных учёных. Система позволяет получить ответы на сложные многоуровневые проблемы почти в режиме реального времени с невероятной степенью проработки и с поражающей точностью.

 

P.S. Как Вы понимаете, в рамках короткого комментария я попытался немного обратить внимание на необходимость рационального управления ресурсами -  как финансовыми, так и материальными. Вот Вам немного о науке и технологиях в Украине... Уф)))...

HAARP: есть ли альтернативные варианты? HAARP: are there any real alternatives?

Комментарий к материалу «HAARP: Обнаружен секретный остров с массой установок по технологиям Никола Теслы?» на сайте http://www.liveinternet.ru/users/mila111111/post254344628


Если информация в комментируемом материале соответствует действительности, то, вполне вероятно, что США просто задумались над причинами ежегодных ураганов и пытаются, в меру своего понимания, исправить ситуацию.


Наука давно ответила на вопрос о причинах ежегодных ураганов в Северной и Южной Америке, а украинские учёные нашли способ как это предотвратить без использования установок HAARP, потребляющих, как известно, достаточно большое количество энергии, которую можно направить на другие цели. Кроме того, разработки украинских специалистов позволяют не только регулировать климат в Северной и Южной Америке, но и получить недорогой, постоянный источник энергии в мега масштабах. Аналогов проекту я пока не встречал.


Немного материалов по теме - альтернативные и менее затратные варианты:


Управление климатом. Изменение климата. Climate management. Climate change.

http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=11


How to turn deserts into blooming gardens in the presence of the deficit by cheap energy and water? Project. Как пустыни превратить в цветущие сады? Проект.

http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=10


Технологии из прошлого и будущего, которые могут изменить мир. Technologies from past and future, that can change the world. Climate and economy of the Near East, Middle East and Northern Africa (the Southwestern Asia, Central Asia and North Africa). Water supply.

http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=17


How to regulate the melting of glaciers.Сlimate. Как регулировать таяние ледников. Климат.

http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=16


Военное применение установок HAARP я бы даже не рассматривал ввиду наличия, по моему дилетантскому мнению, более разрушительных видов оружия и без таких затрат.


Несколько ссылок по теме:


http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=12


http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=6


http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=15


http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=46


Поисковые слова:

HAARP, управление климатом, альтернативные варианты, ураганы в США, alternative versions, hurricanes in the U.S., climate management.

Маразмы транспортной отрасли: автомобилестроение и кораблестроение (судостроение). О стандартах. Marasmuses (decrepitude) of a transport industry (automotive industry and shipbuilding). About a standards.

Судостроение, автомобилестроение, морские, пассажирские перевозки и речные перевозки. Взаимоотношения с инвесторами и страховыми компаниями. А также для любителей морских круизов.


Shipbuilding, automobile industry, sea ​​freight, marine, passenger transport and river transport. Relationships with investors and insurance companies. And for travel lovers, fans of sea cruises.

 

Чтобы понять насколько замороченной может быть голова разработчиков так называемых современных транспортных средств (ну ещё бы: даже в основополагающих терминах, различных языках  и системах измерения - и то путаница), почему в течение десятков  лет массово не производятся транспортные средства действительно нового уровня, ограничиваясь поверхностным, незначительным и не меняющим сути механизмов так называемым «косметическим макияжем», выдаваемым за новую продукцию, и почему транcпортные средства по-прежнему остаются  источниками повышенной опасности проиллюстрируем наш короткий экскурс всего несколькими примерами из терминологии, плавно перейдя к некоторым действующим стандартам в транспортной отрасли. Данные короткие мысли вслух касаются не конкретной страны, а общего состояния дел в транспортной отрасли в целом и не только её.

 

Транспорт (от лат. transportāre, trans  - «через» и portāre  - «нести», «везти») - совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов, сигналов и информации из одного места в другое, что включает в себя инфраструктуру, транспортные средства и управление. Для краткости материала остановимся на автомобильном и водном транспорте и не вообще на всей взаимосвязанной системе, а на функциональной основе транспорта – на транспортных средствах, что предназначены – по сути - для БЕЗОПАСНОГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ОБЪЕКТОВ.

 

Если Вы опросите значительную часть даже опытных водителей легковых автомобилей, автобусов или грузовых автомобилей на предмет устойчивости автомобильного транспорта, то у Вас может сложиться такое мнение из ответов: при большой скорости и резком повороте так называемый современный автомобильный транспорт легко опрокидывается или «уходит в занос», что может означать изначальное предопределение подобного тем или иным производителем независимо от личных качеств того или иного водителя.

 

Если Вы проанализируете случаи катастроф на водном транспорте, как это было сделано с помощью уникальной украинской аналитической системы, работающей подобно тому, как себе представляют систему квантовых вычислений некоторые учёные в наши дни теоретически, то может оказаться, что значительная часть морских и речных катастроф происходила не только из-за так называемого «человеческого фактора» во время непосредственно движения того или иного транспортного средства, а была, во многом, предопределена его техническими характеристиками непосредственно тем или иным производителем независимо от личных качеств того или иного судоводителя.

 

Как понятно из вышесказанного и как многие могли убедиться на личном опыте или опыте других, транспортные средства действительно небезопасны на практике, однако они обычно соответствуют установленным общим для всех стандартам и установленным в той или иной стране в частности.

 

Чем же руководствуется производитель, разрабатывая ту или иную продукцию, не только в транспортной отрасли? Правильно: установленными техническими стандартами и узкоспециальными знаниями сотрудников, которые устанавливаются не им – другие учат в заранее определённых границах знаний и устанавливают стандарты готовой продукции. Даже устанавливающие стандарты или обучающие узконаправленных специалистов в той или иной сфере человеческой деятельности руководствуются заложенными в них предыдущими учителями знаниями и действуют в рамках, за которые они стараются не выходить из-за боязни быть осмеянными «коллегами по цеху», которых так же обучали в заранее установленных границах и которые прошли «сито» системы для тиражирования по своему подобию стандартов существующей системы. Знание истории и обычная логика легко выводят на тех, кто веками устанавливал систему общественного мнения, границы знаний, общие и узконаправленные стандарты, что, однако, выходит за пределы темы данного материала, поэтому вернёмся к конкретике и проиллюстрируем маразматичность ситуации, которая может обернуться в реальной жизни бедой для самих же приверженцев таких ошибочных стандартов (ведь и власть имущим приходится пользоваться произведённой другими продукцией, дышать тем же воздухом, что и другие, или общаться с другими людьми) на примере того же водного транспорта, ведь катастрофы на реках и на море часто упоминаются в средствах массовой информации, так что в фактах о наличии проблем легко убедиться читателю материала самостоятельно.

 

Основным водным транспортом считаются морские и речные корабли (так как практически любое судно в военное время может выполнять боевые функции), обычно же корабли кораблями называют только в военно-морской среде, более же привычное как для самих гражданских моряков и корабелов, так и для обывателей, название для такого гражданского водного транспорта -  морские и речные суда. Так что необходимо, по моему мнению,  прекратить морочание голов обывателей в искусственно навязанной дискуссии «судно или корабль: как правильно называть», определив, что эти слова -  всего лишь синонимы, и концентрируя  внимание на  технических стандартах и самой продукции хотя бы этого вида транспорта, что при тщательном вникании в суть проблем судостроительной отрасли и знакомством с продукцией некоторых (скажем мягко) производителей вызывает желание ознакомиться с определением термина «медицинское судно» в сугубо медицинском значении этого термина, а не в морском или речном.

 

Вот примерно такое у меня складывается невысказанное мнение о конечной продукции даже в одной отрасли промышленности.

 

Ну давайте, к примеру, посмотрим на такую важную характеристику любого «корабля -  судна» - на его устойчивость, то есть на способность корабля - судна, отклонённого внешними силами от установленного изначально положения равновесия, вновь возвращаться к исходному положению равновесия. Это одно из мореходных качеств корабля – судна в кораблестроении - судостроении изучается в разделе «Теория корабля». Интересно, почему же тогда название  «Теория корабля», а не «Теория судна», если некоторые считают что корабль – всего-лишь военное судно и только частный случай общего названия водного транспорта – «судно»? Неужели для морских и речных судов  - нет никакой теории, а она есть только для кораблей?))) Почему же, в таком случае, существуют учебники «Теория устройства судна», если не считать слова «корабль» и «судно»  синонимами? Неужели "устройство" есть только у морских и речных судов и оно отсутствует у кораблей?)))


Представляете какая «каша» в голове должна начаться даже у адекватного  и ещё сохраняющего способность мыслить адекватно будущего кораблестроителя или моряка сразу же, как его начинают «обучать» так же обработанные ранее предыдущими преподавателями, - и это всего лишь от одного только знакомства с терминологией отрасли? Дальше – ещё большее усугубление психического состояния «обучаемого» для приведения его к «стандартам» веры на слово без размышлений. И, по окончании такого «обучения», заметьте, - от вот так «обученных» официальными педагогами людей может в будущем зависеть жизнь пассажиров, экипажа, сохранность доверенных материальных средств и т.д. Вот и подумайте: жизнь многих людей в будущем может зависеть от тех, кому изначально – осознанно или неосознанно, по правилам обычной для  многих  системы обучения, -  «промывают» мозги, вводя способность мыслить адекватно «в ступор». Не научившийся же или не умевший ранее адекватно мыслить обычно пропускает такие тонкости мимо ушей и мозга, что, тем не менее, оставляет соответствующий отпечаток на его подсознательном уровне, приводя сразу или в дальнейшем к скрытым расстройствам психики, рано или поздно дающим о себе знать. Подобная ситуация, как думается,  в образовании не только кораблестроителей - судостроителей или моряков, такие маразмы наблюдаются часто и почти везде…

 

Скорее всего, бывалые моряки и кораблестроители - судостроители меня сразу бы поправили: в морском деле не употребляется термин «устойчивость судна», а используется термин «остойчивость судна». Ну что же, давайте разбираться в вопросе…

 

Теория корабля базируется на механике (греч. μηχανική - искусство построения машин) - это область (или раздел) физики, изучающая движение материальных тел и взаимодействие между ними. Как сами могли бы понять, ну по логике, такие бывалые моряки или «съевшие не один пуд соли» кораблестроители – судостроители, не может судно – корабль, будучи материальным телом, предназначенным для движения, противоречить законам механики, более общим законам физики, или использовать терминологию, не совпадающую с терминологией профильной для кораблестроителей науки - физики, неотъемлемой частью которой и является механика. Так вот, в механике – одном из направлений физики – нет никакого термина «остойчивость», а есть, так же как и во многих других науках, термин «устойчивость». Чтобы не использовать в качестве примера термины из английского языка (ship stability,  vessel stability), достаточно почитать таким морякам или кораблестроителям – судостроителям ну хотя бы об устойчивости динамических систем из учебников по физике, а не по кораблестроению - судостроению. Неужели то же кораблестроение – судостроение, как и автомобилестроение, уже не подчиняется объективным физическим законам, что, объективно, не зависит от субъективного мнения людей? Или что -  движущийся в воде объект подчиняется отдельно правилам кораблестроения - судостроения и отдельно такой движущийся в воде объект подчиняется правилам физики? Судя по всему: какой термин - такое, вероятно, и свойство, какую устойчивость судна обеспечивает изучение "остойчивости" тоже, по моему мнению, можно понять... Думаю, что мысль должна стать понятной употребляющим термин «остойчивость» вместо «устойчивость». Я бы ещё понял логику, если бы это был не научный термин в рассматриваемом случае, а индивидуально-определённое название, как, скажем, Google или konsyltacii, konsyltacii.com.

 

А вообще, если б некоторые адекватные физики, которые в интернете ищут по поисковому слову «устойчивость» и не все могут знать, что их научный термин из физики, как науки, в сугубо прикладном направлении механики  (кораблестроении – судостроении) исказили до «остойчивости», да если бы они ещё и удосужились просчитать параметры действительно устойчивости (а не «остойчивости») применительно к кораблю - судну  как к объекту механики, что изучается физикой как наукой, то результаты могли бы быть большим позорищем для таких «горе – судостроителей - кораблестроителей». Ну ещё бы: прикладное направление физики, отделившись в отдельное научное и прикладное направление, исказило через определённых людей даже термин, и применяет искажённую систему для массового строительства небезопасных механических средств. Да, это не описка: действительно, правильные расчёты могли бы показать изначальную неустойчивость значительной части транспортных средств, тех же автомобилей или кораблей, легко переворачивающихся, раскалывающихся или «уходящих в занос» при определённых условиях эксплуатации, часто встречающихся на практике.

 

Моё малопрофессиональное мнение, подкреплённое просто изучением относящихся к данной теме законов физики, математики и материаловедения,  прочтением учебников по судостроению – кораблестроению,  данными уникальной украинской аналитической системы и украинскими же разработками простейшего и недорогого устройства для увеличения устойчивости кораблей и автомобилей от переворачивания:

 

- значительная часть так называемых современных кораблей  и автомобилей имеет недостаточный запас устойчивости от переворачивания;

 

- в так называемых современных кораблях  соотношение толщина корпуса,  длина и ширина корпуса/вес груза/плавучесть судна (корабля) таковы, что смещения груза вполне могут концентрировать критические нагрузки в определённых точках на корабле (автомобиле), что при определённых условиях приводят к развалу корпуса либо к переворачиванию корабля (судна) или того же грузового автомобиля с прицепом. Похожим образом к концентрации критических нагрузок на корпус судна (корабля) выше определённого критического уровня могут приводить и морские волны, но не только. Похожая ситуация и с автомобилями, на которые влияет ряд специфических и часто встречающихся на практике факторов.

 

Почему же установленные общие стандарты не  учитывают в необходимой мере эти часто встречающиеся на практике нюансы?

 

Однако простое увеличение толщины корпуса или уменьшение длины судна, равно как и дополнительное укрепление продольных и поперечных водонепроницаемых переборок, разделяющих судно (корабль) на отсеки, сказывается на грузоподъёмности судна (корабля), что, вполне естественно, врядли может устроить собственников таких судов, просто страхующих возможный убыток от катастрофы в страховых компаниях.

 

Старый вопрос об соотношении безопасности мореплавания и грузоподъёмности кораблей пока решается, как мне представляется из анализа конструкций так называемых современных кораблей, не в сторону безопасности мореплавания. Похожая ситуация и с теми же автомобилями.

 

Выходом же из типичной при современных конструкциях кораблей и автомобилей комментируемой проблемной ситуации вижу в следующем:

 

- улучшение типовой конструкции кораблей и автомобилей,  в том числе и  в сторону обеспечивания большей устойчивости кораблей от критических нагрузок на корпус транспортного средства и большей устойчивости кораблей и автомобилей от переворачивания;

 

- применение новых безопасных и легко утилизируемых экологичных материалов не только в транспортной отрасли промышленности, о которых я ещё постараюсь найти время и написать (благо наработки давно имеются, но не обнародованы), позволяющих не только значительно укрепить корпус транспортного средства, но и уменьшить общий его вес, что позволит сохранить необходимую коммерчески оправданную грузоподъёмность транспортного средства без неоправданного принесения в жертву безопасности из-за технической несовершенности так называемых современных транспортных средств. Вообще, складывается всё большее понимание необходимого экологически направленного,  универсального, легко утилизируемого и безопасного в применении материала, общего как для строительства, транспорта, так и для товаров повседневного или специального спроса. Мысли и наработки о таком материале я постараюсь обнародовать в будущем;

 

- особое внимание необходимо обратить на движитель транспортных средств  ввиду наличия тех же  украинских разработок, значительно уменьшающих расход полностью украинского топлива при одновременном увеличении скорости и манёвренности того или иного транспортного средства (пока же, как известно, та же Украина значительную часть топлива или сырья для него бездумно импортирует).

 

Собственно, некоторые идеи нашего сервиса в области кораблестроения кратко можно сформулировать так:

 

- улучшение типовой схемы транспорта (кораблей, автомобилей и т.д.);

 

- улучшенный движитель, обеспечивающий большую манёвренность транспортного средства (корабля, автомобиля и т.д.) и большую скорость при меньшем расходе легко производимого  в условиях той или иной страны универсального топлива;

 

- новые универсальные и легко утилизируемые, экологически безопасные материалы для корпуса, уменьшающие вес транспортного средства (судна, автомобиля и т.д.) при обеспечении большей крепости его корпуса;

 

- универсальное и недорогое топливо в промышленных объёмах из подручных материалов, способное производиться почти в любой стране мира. В той же Украине подобные технологии давно имеются и не привлекают внимания власти ввиду, видимо,  нежелания оной получить энергетическую независимость не на словах, а на деле.

 

Ну а результаты либо халатности, либо  узости мышления, либо неучёта всего необходимого набора факторов, которые нужно учесть при выпуске или эксплуатации долговечной, хорошей и качественной транспортной (впрочем, как и любой другой) продукции, читатели данного материала  могут узнать из средств массовой информации по многим случаям транспортных аварий и катастроф ... 

 

P.S.  Немного о незначительных, по сравнению с необнародованными, технологиях в том же транспортном направлении было написано вот здесь http://easypay-shop.com/shop/index.php?ukey=news&blog_id=23  или вот здесь  http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news .

 

По определённым причинам, самые значительные и революционные технологии пока не обнародованы ввиду психологической и нравственной неготовности общества к ним, ведь общество приучено верить публичным авторитетам, не вникая в суть того, что стоит за их словами.

 

Если Вы спросите, а куда же смотрят те, кто по  своим функциональным обязанностям должны обеспечивать правильное и адекватное обучение узконаправленных специалистов  различных направлений,  устанавливать адекватные общие нормы и правила, контролировать их исполнение, то ответ достаточно сложен и обусловлен внедрённой в массы и уже ставшей привычной неправильной философией некоторых людей,  видимо, считающих  в узком кругу, что людей на планете – слишком много и планете их трудно всех прокормить. Вот Вам и ответ на то, почему изредка «пастухи  уменьшают поголовье стада», устраивая войны, эпидемии, делая специфические вредные для здоровья добавки в продукты питания и медикаменты, обнаруживаемые не каждой специализированной лабораторией контроля качества, в обычную питьевую воду, почему такой  и никакой иной транспорт, наука, здравоохранение и т.д. К сожалению, многие знают случаи, когда грамотный и адекватный специалист не может  «пробить» эту восхваляющую саму себя систему вредительства большинству населения узким кругом власть имущих и им подконтрольных,  часто живущую про принципу «кукушка хвалит петуха за то,  что хвалит он кукушку», когда один (или с коллегами) не всегда заслуженно титулованный в определённом направлении или занимающий важную должность специалист  хвалит подобного себе неуча и не даёт талантливым людям развить свой талант, чаще всего, не по сговору, а просто втайне каждый из таких деятелей понимает свою персональную некомпетентность и действует просто из осознанного  или неосознанного желания сохранить свою должность или научное звание, что было бы врядли  возможно в  свободной конкуренции с настоящим талантом и знаниями в той или иной сфере деятельности и при объективной, а не заангажированной, оценке. Вот Вам простое объяснение так часто происходящего в реальной жизни на низшем или среднем уровне, исходя из законов психологии, а не из наличия прямых приказов, распоряжений или материальной заинтересованности, что тоже может происходить в современных реалиях. Выход же для адекватных и талантливых людей - поиск себе подобных и верить в свой талант и знания, если они реально есть.

 

Многие адекватные психологи, кстати,  могли бы рассказать (да и рассказывают в специальной литературе) о внутреннем напряжении психики человека, подвергшегося  манипуляциям на подсознательном уровне, и как такое напряжение находит иногда и опасный выход, ведь Человеку присуще интуитивно чувствовать Правду. А противоречие между интуитивно чувствуемой правдой и существующей несправедливостью вызывает внутренний дискомфорт у думающего человека. И так называемый метод манипуляции сознанием человека через гипноз без погружения в сон, следы которого специалист мог бы проследить и в средствах массовой информации, - всего лишь современное научное название незначительной части давно разработанных многовековых технологий.  Таких случаев наука знает множество. Подобные факты также часто сообщаются средствами массовой информации, не вдаваясь, однако, в правильное объяснение причин происшедшего, что не гарантирует от повторения подобного в будущем. Знающие же, высокоморальные и гуманные люди вполне могут служить Человечеству без наложения оков на их психику веками отработанными  технологиями манипуляций сознанием и подсознанием, что позволило бы сознанию человека жить в согласии с подсознанием без возникновения противоречий, отражающихся на психике людей. Да и общество научится отличать настоящих авторитетов от «баранов, ведущих овец на заклание»…

 

Не говоря уже о том, что такая   система вредительства небольшого круга людей большинству – это «палка о двух концах», периодически бьющая по самим же сторонникам такой системы напрасной переработки в хлам природных богатств, такой системы производства недостаточно качественной и долговечной продукции с целью стимулирования производства за счёт незнания обывателями истинных качеств той или иной продукции  или за счёт отсутствия выбора вне этой системы производства товаров и услуг, сама такая система паразитична, порочна в самой своей сути и в изначальной философии. Ведь регулировать численность населения можно гуманно и справедливо, по взаимной договорённости и без уничтожения тайного или явного сейчас живущих на этой планете, сохраняя опыт прошлого,  обеспечивая достойную старость и уважение старикам. Поверьте, это реально уже сейчас и на долгие годы, не слушая «умничания» неучей об ограниченных ресурсах на планете и о предлагаемых ими бесчеловечных высказанных и невысказанных мероприятиях. Да, ресурсы – ограничены, но можно правильно, рационально ими распоряжаться и регулировать численность населения без преступлений против человечества, не имеющих срока давности.

 

Ведь не может один человек реально отпустить грехи другому человеку, не в его это власти и глубоко заблуждается тот, кто  верит в такие субъективные утверждения. Грех – он  и есть грех, за который существует кара вне зависимости от присваиваемых некоторыми людьми функций карать или миловать. Нельзя грешить против людей и самоуспокаиваться самообманом о возможности отпуска грехов таким же человеком. Грех от этого не перестаёт быть грехом и заблуждаться на эту тему может только недостаточно умный человек.  А решать жить в согласии с совестью и с правильным, гуманным мировоззрением или удовлетворять свои краткосрочные материальные запросы за счёт подлостей,  преступлений – решать каждому индивидуально внутри себя. А правильно поняв такие простые человеческие ценности – помоги понять другому.

 

Вот на чём может быть основано истинное общественное уважение и авторитет, а не на искажении истории, не на искажении либо ограничении знаний, не на опасных для самих же разработчиков и исполнителей манипуляций с психикой общества. И такое мировоззрение согласуется с учениями многих религий мира, мыслями выдающихся философов прошлого и настоящего и созвучно мыслям многих просто умных людей. Присоединяйся и ты, Уважаемый Читатель этого материала, к такому мировоззрению, если мне удалось  правильно донести до тебя суть.

Кадры как основа экономического развития: кадры, технологии, энергия, материалы = выпуск достойной продукции общего потребления.

"Кадры решают всё!"

И.В. Сталин (Джугашвили).


На сайте http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=35 была обнародована информация о существовании интересных и недорогих технологий для ветроэнергетики и солнечной энергетики.

 

Также интересна информация о простых технологиях увеличения производства электрической энергии на ГЭС, о бездоменном способе производства металлов (экономия энергоресурсов),  об уникальных конструкциях транспорта класса "земля-вода-воздух", в одном механизме соединяющих возможность движения по суше, по поверхности воды, подводное плавание и полёты по воздуху, о технологиях производства недорогих и прочных корпусов для транспорта, о материалах и технологиях для прочных и недорогих покрытий дорог с экологической направленностью, о новых прочных и легко утилизируемых материалах для строительства (сейчас же, как известно, расчётный срок эксплуатации зданий, в среднем, около 100-150 лет с риском массового развала зданий по окончании срока такой эксплуатации), о способах сокращения  в разы затрат на отопление (ТЭЦ и индивидуальное отопление), о технологиях автономного освещения дорог, о технологиях строительства почти что самообеспечивающихся домов (!), о технологиях изменения климата без отрицательных последствий, о технологиях товарного сельского хозяйства в пустынях, о технологиях прогнозирования землетрясений, о технологиях недорогого увеличения устойчивости кораблей от переворачивания, о способах решения экологических и коммунальных проблем, об аналитических системах и т.д.

 

Значительная часть интересных технологий в сфере энергетики, металлургии, строительства дорог и помещений, автомобилестроения, самолётостроения, кораблестроения просто не обнародовалась, однако общее направление интересов и разработок становится понятным из прочтения новостного блога.

 

Юридическую поддержку разработчикам  технологий оказывает сервис http://konsyltacii.com

 

 

Поисковые слова: судостроение, кораблестроение, самолётостроение, вертолётостроение, строительство зданий и сооружений, аналитические системы, экология, энергетика, транспорт, новые материалы, кадры, металлургия, системы отопления, изменение климата, сельское хозяйство в пустынях, прогнозирование, экология, коммунальное хозяйство.

 

 

Гидроэлектростанции (ГЭС): новые технологии. Hydroelectric power stations (HEPS, HPP, HPS, HEP, HEPP): new technologies.

В рассмотренных вот здесь http://saiga20k.livejournal.com/65318.html  вариантах есть, по моему мнению, обход стороной нескольких законов физики, относящихся к гидроэнергетике, -  что характерно для значительной части современных ГЭС - в частности и для самой принципиальной схемы ГЭС - вообще.


Применение указанных игнорируемых многими специально или по незнанию  (ну не научили их  преподаватели) законов физики, имеющих непосредственное отношение к увеличению производства электрической энергии, повышению её доступности для промышленности и населения позволяет увеличить производство электрической энергии в разы даже на уже построенных гидроэлектростанциях через небольшую, быструю и недорогую реконструкцию уже построенных ГЭС,  в которые, кстати, уже были ранее вложены немалые материальные ресурсы.


Если мы посмотрим на цифры - количество вырабатываемой электрической энергии на самых крупных действующих ГЭС, то наш вариант решения вопроса снабжения электрической энергией впечатляет нас самих ввиду дешевизны, простоты  и экономической эффективности решения вопроса.

О необходимых обществу технологиях  уже писалось вот здесь 

http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=4

http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=30

http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=23

http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=7


http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=5

Не могу также согласиться и с достаточно распространённым мнением о значительно завышенном, на мой взгляд, КПД массово построенных современных ГЭС.


Возможно, что такое завышенное КПД предложили для массового употребления и самовосхваления сами же приверженцы современной принципиальной схемы ГЭС или их "смежники" (что, в принципе и по сути, одно и тоже)?


По нашему обоснованному разработанными технологиями мнению, КПД современных действующих гидроэлектростанций не превышает 20-30 % от общепринятого. Вполне возможно, что в будущем будут найдены и более эффективные технологии, тогда и новое КПД ГЭС будет уже с учётом новых технологий.

Именно возможность применения наших разработок на заявленных условиях и позволяет говорить о возможном реальном повышении КПД гидроэлектростанций минимум в 3 раза от общепринятого (в зависимости от набора задействованных технологий в каждом конкретном случае).

Я надеюсь, что специалисты вопроса знают цифры о производимой электрической энергии не только на самых крупных из действующих гидроэлектростанций, но и долю гидроэлектричества в энергетике той или иной страны и в целом. Тогда становится понятной сверхвыгодность наших предложений и становится понятно, почему не с каждым из возможных партнёров согласятся работать наши специалисты. Так же вполне понятно, что доступ к несанкционированному получению технологий перекрыт с учётом понимания разнообразных современных и не очень способов несанкционированного получения информации.


Я же на основании простых и недорогих украинских технологий осветил простой факт: раз существуют способы увеличить раза в 3 (минимум) производство электрической энергии на современных гидроэлектростанциях, то и КПД современных ГЭС, исходя из правил математики и здравого смысла, составляет не более 20-30 % от общепринятого  и это - несмотря на вложенные огромные материальные ресурсы в сооружение действующих ГЭС.

Не стоит бояться появления большого количества недорогой электрической энергии - уже давно есть технологии куда её применить в таком большом количестве. И не стоит слепо верить цифрам - важно ЧТО считать, КАК и по какой системе. Вот я, к примеру, только за счёт изменения системы подсчёта КПД гидроэлектростанций могу повысить КПД современных ГЭС с озвученных мной цифр - не более 20-30 % от общепринятого КПД ГЭС - до 40% и опять эта цифра будет обоснованной и верной только за счёт включения дополнительного параметра, отсутствующего при других системах подсчёта.Тогда чего Вы решили что общепринятое мнение о КПД гидроэлектростанций верно, раз возможны такие манипуляции с системой и параметрами вычислений? Так что просто КПД считать - глупо, важно реальное увеличение в разы количества вырабатываемой той же ГЭС электричества без существенных, по сравнению с материальными затратами на строительство этой гидроэлектростанции, вложений и в сжатые промежутки времени. И такой результат - не фантастика, а простое применение игнорируемых некоторыми физических законов, относящихся именно к гидроэнергетике (прямо или косвенно).


По поводу КПД ГЭС: тупо просто считать годовой сток воды и на основании только этого делать выводы о высоте необходимой плотины и о потенциальной мощности ГЭС, старательно игнорируя саму технологию генерирования электроэнергии с помощью водного потока - это ошибочно, как мне это представляется. При ошибочном таком подходе совершенно игнорируются, как получается на практике, современные технологические возможности увеличения КПД гидроэлектростанций, что позволило бы инвесторам и владельцам ГЭС быстрее получить отдачу от вложений - и на более высоком уровне вместо тупой растраты материальных ресурсов разработчиками некоторых проектов.


И давайте разделять просчёты разработчиков от прямого, обычного, стандартного подхода простых и не очень исполнителей. Вы же тоже читали официальные публичные материалы по аварии на Саяно-Шушенской ГЭС? И вывода, который мог бы сделать даже адекватный школьный учитель физики, я вот там не заметил... Правда, для правильного вывода недостаточно просто фактов и "светлой головы" аналитика, большую помощь оказывает наша уникальная аналитическая система, работающая по принципу, напоминающему так называемые современные квантовые вычисления (о которых много говорят, но что это такое и о чём идёт речь - мало кто понимает). Собственно, сама уникальная аналитическая система, по нашему мнению, намного ценнее отдельных технологий, пусть и масштаба, применительно к гидроэнергетике, новой принципиальной схемы гидроэлектростанций вообще или модернизации самых крупных ГЭС в частности.


Я же просто говорю о необходимости адекватного и профессионального подхода к любому вопросу. Не хватает умения правильно мыслить - научитесь мыслить правильно, ищите "правильных" учителей. Не хватает узкого знания конкретного предмета - изучайте суть конкретного явления вместо болтовни "по верхам"... А "отмазывать" просчёты одного незнающего другим незнающим в глазах общественного мнения - глупо и опасно, как опасен и сам принцип "кукушка хвалит петуха за то, что хвалит он кукушку", один академик хвалит другого академика, один инженер - другого инженера, один литератор хорошо отзывается о другом, и т.д. Такой принцип корпоративной "отмазки" опасен для общества, не знающего реальный уровень незнания тех, кого общество считает специалистами вопроса и слепо им верит, не вникая в детали. А описанное явление приобрело уже в обществе почти катастрофические масштабы...


Если мы опять вернёмся к вопросу о аварии на Саяно-Шушенской ГЭС (вот Вам практическая иллюстрация результата корпоративных "отмазок" и взаимовосхваления одного малознающего в своей специальности другим малознающим  и всё это - для создания нужного такой искажённой системе общественного мнения), то моё мнение - причины аварии не обнародованы в полном объёме либо по причине их невыясненности, либо по причине желания их скрыть от общественного мнения. Но есть объективные законы физики, которые продолжают действовать независимо от субъективного отношения к ним человека. И не факт что подобное не повторится... Причины-то - остались... Как и явление...


Так что современный мировой кризис, переходя на уровень "от частного к общему",-  всего лишь предвестник необходимости структурной перестройки как в обществе вообще, так и в энергетике, промышленности - в частности. Не будет такой "перестройки" - останутся нерешёнными основы мирового кризиса - кризис будет продолжаться до...


Что тут непонятного?


Несмотря на то, что Уважаемый Автор комментируемого материала не удосужился понять мою мысль в комментарии к его статье (ссылка на его материал в самом начале) - о том, что КПД ГЭС -  величина не постоянная, а переменная, зависящая и от научно-технического прогресса (например, и от способа снятия энергии с водного потока) выскажу ещё несколько мыслей.


Вопрос стоит не только "строить или не строить, модернизировать или не модернизировать гидроэлектростанции на равнинных реках" (к статье по ссылке http://saiga20k.livejournal.com/65782.html), вопрос бы следовало поставить более глобально: делать упор на развитие больших или малых ГЭС на ближайшее и не очень будущее, какие конкретные технологии изменят современную гидроэнергетику?


Чтобы не описывать общую технологию повышения выработки электрической энергии ГЭС, скажу об общей проблеме равнинных гидроэлектростанций и свободнопоточных ГЭС.


Надеюсь, что хоть в этом-то официальные гидроэнергетики спорить не будут, так как общий недостаток (с точки зрения современной гидроэнергетики): недостаточный напор воды на таких объектах, из-за чего, по мнению опять же некоторых представителей официальной гидроэнергетики, при существующем и массово использующемся способе снятия энергии воды занижается мощность и годовая промышленная выработка электрической энергии на таких ГЭС по сравнению с возможными вариантами. Правда, у равнинных плотинных ГЭС напор воды по вполне понятным специалистам причинам несколько больше, чем у свободнопоточных. Однако для увеличения выработки электрической энергии недостаточно внимательного и критичного анализа законов гидравлики, гидромеханики (гидростатики, гидродинамики), расчёта Бернулли (обратите внимание на то, что входит в формулу полного напора и для каких сред делались расчёты ещё в 18 веке), уравнения Эйлера или эффекта Магнуса, хотя даже в этом случае «светлая» голова получает направление для более внимательного изучения вопроса, хотя пристальное внимание стоит уделить и не менее важным вещам - способам снятия, генерирования и передачи энергии от воды (частный случай применения технологии). Вот в не только этих границах и находятся интересные варианты использования физических законов, имеющие короткие и интуитивно понятные (при объяснении сути) предложения для увеличения экономического эффекта в гидроэнергетике.


Это общеизвестные данные для адекватных специалистов.


А вот дальше начинаются обычные технические "чудеса": и на напорных, и на безнапорных, и на свободнопоточных ГЭС, использующих энергию текущей воды, выработка электрической энергии может быть повышена технически очень легко и без больших затрат. Правда, для этого в какой-то части могут быть применены общие части нашей технологии для разных типов ГЭС, в какой-то части могут применяться особенные части нашей технологии ввиду некоторых отличий для напорного и безнапорного способа добычи гидроэлектричества и т.д.


Собственно, никакой фантастики, просто это - плод размышлений очень неглупых людей, использующих в необходимом для решения вопроса объёме знаний обычные законы физики, имеющие отношение к определенному явлению. Если Вы спросите почему же это не используется и не понимается официальной гидроэнергетикой, то ответ так же прост: в какой-то момент гидроэнергетика просто перестала развиваться, оказавшись в застое, значительная часть ведущих специалистов этой требующих большие вложения, высококапиталоёмкой отрасли самоуспокоилась, выучив небольшое количество физических формул по теме (что-то около десятка) и, возможно, уверив инвесторов, что их проекты ГЭС - самые передовые. Развитие же отрасли, по моему мнению и на основании наших технологий, фактически остановилось - это мнение основано на отсутствие революционных технологических прорывов в этом направлении уже достаточно долгое время. 


Вот и вкладывают незнающие инвесторы огромные материальные ресурсы в фактически устаревшие технологии.


Наш сервис предлагает собственникам крупнейших гидроэлектростанций варианты увеличить производство электрической энергии на уже построенной ГЭС или ещё строящихся гидроэлектростанциях, увеличение производства электричества, которое обычно получают, только построив дополнительную такую же, как минимум, ГЭС.


Modernization of a hydro power plants, increasing of a electricity generation - it's fast and cheap! Модернизация ГЭС, увеличение производства дешевой электроэнергии - это недорого и быстро! Модернізація гідроелектростанцій, збільшення виробництва електричної енергії - це швидко і недорого!


Наша аналитическая система, о которой я писал в интернете ранее, проанализировала значительное количество изобретений, относящихся к гидроэнергетике и попыталась выяснить количество официально внедрённых изобретений, ну скажем, хоть в той же малой гидроэнергетике. Таких официально внедрённых изобретений оказалось несоизмеримо мало с общим предлагаемым количеством. И дело не только в консервативности крупных монополистов гидроэнергетического (в частности) и энергетического (вообще) рынков, но и в значительных недоработках в пусть даже и интересных, на первый взгляд, изобретениях, что логично препятствует применению материального ресурса разумным инвестором для осуществления проекта ввиду вполне понятной нецелесообразности осуществления недоработанных и в недалёком будущем могущих оказаться устаревшими изобретений. Так что консервативность крупных игроков энергетического рынка в данном контексте, может быть, и оправдана.


Как происходил анализ значительного количества изобретений хоть в той же, скажем, малой гидроэнергетике? Анализировалась суть нововведения, сравнивались похожие разработки и на основании имеющихся сведений о наиболее передовых, на наш взгляд, технологиях в этом направлении делался вывод о "слабых местах" такого изобретения по сравнению с возможным экономическим эффектом от внедрения других уже имеющихся технологий. 


Оказалось, что значительное число изобретений, несмотря на энтузиазм уважаемых авторов, содержало значительные ошибки даже с точки зрения многих смежных с гидроэнергетикой наук. И подобным "грешат" не только некоторые частные изобретатели и инноваторы, но и некоторые крупные научно-исследовательские институты и коммерческие структуры. Как пример последнему можно привести один интересный вопрос к разработчику проекта одной из ГЭС на американском континенте...


Так почему малая гидроэнергетика, если и вызывает некоторый интерес со стороны крупных игроков гидроэнергорынка,то этот интерес не имеет практического большого коммерческого интереса, а, скорее, как мне представляется, дань моде и общественному мнению?


Дело в том, что в строительство крупных ГЭС, которые преобладают в гидроэнергетике, были вложены значительные материальные ресурсы и собственники таких крупнейших гидроэлектростанций имеют вполне понятное желание окупить свои вложения, в то время как разнообразные мелкие модернизации - это,опять же, новые расходы,что вызывает вполне понятное нежелание на такое идти без ясного понимания ощутимого экономического эффекта. Вот и выжидают, как мне кажется, лидеры рынка гидроэнергетики, ожидая действительно революционных открытий в этой отрасли и делая только текущую модернизацию, не размениваясь на достаточно хлопотные "мелочи" в виде той же малой гидроэнергетики. Правда, есть и ошибающиеся крупные игроки гидроэнергорынка, строящие ГЭС в наши дни по устаревших технологиях...


Вполне логичный подход - ожидание технологического прорыва в гидроэнергетике и консервативность, осторожность в инвестировании - имеет и свою обратную отрицательную сторону: даже несмотря на значительную монополизацию рынка гидроэнергетики в частности и энергорынка вообще вполне возможна ситуация, когда одно-единственное открытие, вовремя замеченное одним из крупных игроков рынка может принести ему баснословную прибыль без большого риска, что повлечёт переход его бизнеса, "дела", начинания на новый, более высоких уровень по сравнению с конкурентами.


Именно поэтому, желая помочь собственникам и инвесторам крупнейших ГЭС  сохранить свои инвестиции в их плотины, в этот бетон и металл, мы и сосредоточились на разработке инноваций, помогающих увеличить на уже построенных ГЭС выработку электрической энергии в разы, не говоря уже о том, что строительство новых объектов может быть со значительным экономическим эффектом (то же количество материальных ресурсов, но конечный продукт - электричество - производится в гораздо большем количестве). 


Эти же технологии могут быть применены и для менее крупных объектов гидроэнергетики, но для разработчика технологий в гидроэнергетике (частный случай применения знаний) это будет иметь меньше экономического смысла...


Не менее интересна и технология получения аналогичного производимому на современной ГЭС количества электрической гидроэнергии без перекрытия реки плотиной и без нарушения судоходства.


Крупным предприятиям - монополистам традиционного нефтегазового сектора мы предлагаем несколько крупных бизнес-проектов. Ну, скажем, только для предприятий, специализирующихся на строительстве нефтепроводов и газопроводов, есть проект по получению объёма работ, сопоставимых с уже построенной сетью нефтепроводов и газопроводов (плюс-минус). С мнением, что такого объёма работ не может быть, так как нет потребности в этом, а соответственно, нет и заказчика, могу согласиться только в некоторой части - а именно, что это мнение правильное до тех пор, пока не вникнуть в суть наших проектов, которые сразу же показывают нужность работ в таком объёме и дают варианты возможных платежеспособных заказчиков. О таком проекте уже писалось на сайте http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news

Речь идёт о реальных мегапроектах, с учётом причин современного мирового кризиса и в рамках программы настоящих антикризисных мер.


P.S. Я бы обратил внимание на фразу в данном материале, что на американском континенте есть действующая гидроэлектростанция, к которой есть интересные вопросы...


 Поисковые слова:

Modernisation des centrales hydroélectriques,Gestion des projets,Modernisierung der Wasserkraftwerke,Verwaltung-Projekte,гидроэлектростанции, hydroelectricity, modernization of hydro power plants, гідроелектростанції, модернизация ГЭС, hydroelectric power station, модернізація ГЕС, управлінський проект, project management, управленческий проект, Modernizzazione delle centrali idroelettriche, Ростехнадзор, ОАО "РусГидро", модернизация гидроэлектростанций, Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору, Саяно-Шушенская ГЭС, СШГЭС, Держгірпромнагляд України, Державна служба гірничого нагляду та промислової безпеки України, Госгорпромнадзор Украины, Инспекция по государственному энергетическому надзору, Державна інспекція з енергетичного нагляду, Держенергонагляд, Державна інспекція з експлуатації електричних станцій і мереж, Науково-технічний центр електроенергетики, НТЦЕ, Міністерство енергетики та вугільної промисловості України, Министерство энергетики и угольной промышленности Украины, НКРЭ, Національна комісія регулювання електроенергетики України, НКРЕ, ПАО "Укргидроэнерго", ПАТ "Укргідроенерго", НЕК "Укренерго", НЭК «Укрэнерго».

 

Хаджибейский лиман и Чёрное море. Попытка экологической диверсии? Безмозглость? Жадность? Или..?

Вот здесь  http://dumskaya.net/post/soediniyu-hadgibejskogo-limana-s-morem-ne,  здесь   http://dumskaya.net/news/odesskomu-portu-predlagayut-postroit-prichaly-na-022326, и в других комментариях, с которыми можно ознакомиться в профайле на этом сайте, я уже высказывал мнение по поводу строительства порта на Хаджибейском лимане. Можно почитать и комментарии в профайле по вопросам сточных вод и ситуации на ближайших к центру Одессы лиманах.

 

Данный проект  http://portsukraine.com/node/2541 уже обсуждался мимоходом вот здесь  http://dumskaya.net/news/na-spasenie-odesskogo-kuyalnika-nashlos-tolko-28-021372 и уже давно, кроме прочего, вызывала улыбку фраза о том, как, по мнению авторов обсуждаемого проекта соединения Хаджибейского лимана с Чёрным морем,  в Хаджибейском лимане будут нереститься ценные породы промысловых рыб, если там построят порт: ну да, ценные породы рыб только и мечтают нереститься именно в портах). 

 

Чтобы окончательно пропали иллюзии по поводу экологической составляющей, я не буду приводить случаи аварий в портах, что приводило к разливам нефтепродуктов, попаданию минеральных удобрений в воду и прочим экологическим проблемам — это можно почитать в интернете. Приведу простой факт о состоянии дел в Одесском заливе на лето 2012 года, что можно увидеть визуально самому, а не слушать мнение других, отстаивающих те или иные интересы:  начиная с пляжа в Крыжановке (это на север от пляжа в Лузановке) и до пляжа в районе Продмаша, в районе Кабельного завода (это на юг от пляжа в Лузановке и ближе к Одесскому морскому порту происходит постепенное уменьшение количества водорослей и ракушек, что может любой желающий, пока ещё тёплая погода, проверить  просто походив по берегу моря и посмотрев что же выбрасывает Чёрное море на берег  в этих краях. Что означает анализ того, что на берегу? А то, что, по моему мнению, в местах промышленных стоков морская живность хуже себя чувствует, это — мягко говоря. Так о каких нерестилищах в предлагаемом порту на Хаджибейском лимане разумный человек вообще может говорить при современном состоянии дел? А шутить такими темами — не стоит, одесситы врядли поймут загаженное море или испорченные лиманы…

 

Кроме того, вижу мало логической связи между решением проблемы транспортных пробок на Николаевской дороге в Одессе, которую предлагается решить через дорогостоящее строительство эстакад, и строительством порта на Хаджибейском лимане — это что — вид сделки: мы вам — эстакады, но мы построим порт на Хаджибейском лимане?

 

Я думаю, что необходимо определиться:  что важнее для Одессы — порт на Хаджибейском лимане или ближайший крупный пресный водоём в нормальном состоянии?

 

Кроме того, что не надо будет перерывать значительную часть города каналом, порт может нарастить свои мощности другим, более экономически целесообразным путём и не лишать Одессу ближайшего крупного пресного водоёма. Уникальная украинская аналитическая система осуществила  анализ ситуации и есть проектные предложения для решения ряда смежных вопросов, а не только этого, с учётом интересов как жителей Одессы, отдыхающих, так и интересов порта. Кроме того, я уже писал ранее, что участие портовых структур (с получением значительной прибыли) может быть желательно для решения транспортных проблем по дороге посёлок Котовского — центр Одессы, но такое участие, кроме прибыли, не будет «ставить на уши» почти половину города копанием разных мало обоснованных каналов. Да и поднятый начальником Одесского морского торгового порта вопрос о доставке туристов с круизных лайнеров ближе к центру города мы могли бы подсказать как решить  дешевле и рациональнее…

 

Сохранение в Хаджибейском лимане пресной воды имеет больше экономического и не только смысла, чем запуск туда морской воды.

 

Я уже анализировал ранее ситуацию со сточными водами Одессы и большая часть затрат официального проекта оказалась не на очистные сооружения, а на покупку зарубежных труб и их укладывание в море. Вот Вам и ответ на состояние пресной воды в Хаджибейском лимане - деньги ушли на трубы, а не на очистные технологии на Хаджибейском лимане, куда сливаются почти 65 % сточных вод г. Одессы, а далее они поступают пока без 100% очистки в Чёрное море. Получается, что одесситы и отдыхающие купаются в собственных фекалиях в какой-то степени… 

 

Вполне понятно, что для приведения пресной воды Хаджибейского лимана в порядок необходимо больше внимания уделить очистным технологиям тех же сточных вод Одессы. Однако современное состояние пресной воды Хаджибейского лимана никоим образом не означает необходимости испортить её морской водой, что приведёт к массовой гибели пресноводной живности Хаджибейского лимана и возникновению эпидемии от разлагающейся и гниющей биомассы. 


Таким образом, отсутствие компетентного мнения действительно специалистов - учёных подтверждается даже этим аналитическим комментарием и доказывает состояние умственного развития некоторых публично  высказавшихся по данному вопросу в одесской прессе, упустивших такое важное последствие запуска морской воды в пресную воду Хаджибейского лимана. Фактически только данное последствие фактически ставит крест на планах соединения Хаджибейского лимана с Чёрным морем. Если же кто-либо будет продолжать настаивать на таком экологическом терроризме, то можно сделать просто соответствующие выводы о таком человеке или организации…


Если проанализировать последствия для Одессы и Одесской области и от осуществления проекта глубоководного выпуска сточных вод Одессы в Чёрное море, то ситуации вообще не внушает оптимизм…


Пуск морской воды в Хаджибейский лиман приведёт к массовой гибели пресноводной живности Хаджибейского лимана. А далее - остатки органики начнут гнить, что вполне может привести к эпидемиям заболеваний...  

 

Похожая ситуация, кстати, описана в широкоизвестных древних текстах под названием " 10 казней египетских" ...

 

Вы читали, что говорят так называемые экологи и прочие официальные деятели "от официальной науки" в одесской прессе и по ТВ? Как и власти Одессы и Одесской области...Справедливость моих слов легко проверить, подняв в интернете и одесской прессе высказывания официальных "деятелей" от науки и официальных должностных лиц той же, скажем, Одесской областной администрации.

До меня никто, если не ошибаюсь,  даже не озвучивал последствия пуска морской воды в пресную воду Хаджибейского лимана и вполне вероятное последствие - гибель пресноводной органики с последующим зловонным разложением и вероятными эпидемиями заболеваний... 

Почитайте информацию по глубоководному выпуску сточных вод Одессы с СБО "Северная" - вместо строительства новых либо модернизации существующих очистных сооружений большую часть выделенного из бюджета Украины финансового ресурса с собираемых со всех налогов потратили на закупку дорогостоящих импортных труб и уложили их в море. 

Несмотря на стоимость проекта в несколько сотен миллионов гривен, глубоководным выпуск около 65 % сточных вод Одессы не получился (глубина обнародованного выпуска сточных вод: плюс - минус где-то в районе 12 метров (см.  в интернете глубины и течения Одесского залива - и всё станет ясно) и теперь не на 100 % очищенные сточные воды будут фекалить море, на радость, возможно, авторам проекта, освоившим бюджетные деньги, и, видимо, на радость купающимся (как, может быть, думают опять же авторы критикуемого проекта... Или не думают они...) 

И это всё - вместо просто грамотной очистки сточных вод...


Практически по всем крупных одесским проблемам есть или готовые проекты, или ключевые наработки.

 

http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news

 

 

Наука, технологии и инновации в Украине. 2012 год. Science, technologies and innovations in the Ukraine. Year: 2012.

Комментарий к статье «Одесские учёные пикетировали областную администрацию»

 

http://dumskaya.net/news/odesskie-uchennye-piketirovali-oblastnoj-sovet-022156


Цитаты:


«На одесскую акцию пришли более ста учёных, среди них — представители Физико-химического института имени А.В. Богатского, Института биологии южных морей, Института проблем рынка, а также отделения гидроакустики Морского гидрофизического института».

 

«…подобные митинги состоялись сегодня в Киеве, Львове, Харькове, Донецке, Днепропетровске и Севастополе».


Мнение: это ж у какого количества  людей есть свободное время, которое они тратят не на дело, а на нахождение на свежем воздухе??? И посмотрите: среди названий научных учреждений в одесской акции как раз те, кто должен дать ответ на происходящее с Куяльницким и Хаджибейским лиманами (Украина, Одесская область), разъяснить ситуацию со сточными водами Одессы и их влиянием на экологию Чёрного моря…

 

Финансирование науки: более 2, 5 млрд. гривен, из которых почти 500 миллионов гривен – заработные платы, но на 2013 год официальные учёные хотят  почти 3,7 млрд. гривен. Кроме того, официальные учёные хотят до 2, 4 млрд. гривен увеличить фонд оплаты труда. При этом:  более 60 % оборудования – устаревшее, а средняя заработная плата составляет около 3 тыс. гривен (гарантированная государством заработная плата, в отличие от вынужденных зарабатывать самостоятельно частных исследовательских компаний).  Почти миллиард гривен – финансирование проектов, из которого около 40 % - планируемые затраты на проекты официальной науки на 2013 год.

 

Вопрос: почему тогда оборудование у официальных учёных устаревшее при таком финансировании? И где практический результат в украинской экономике от официального финансирования, несмотря на официальный объём выполненных научных и научно-технических работ в 2011 году аж на 10,3 млрд. гривен (официальные данные Госкомстата Украины)?


В Украине:  по состоянию на 1 полугодие  2012 год - более 1340 научных организаций, из которых не все зарегистрированы как научные учреждения  (в 2011 году по данным Госкомстата Украины было более 1255 научных организаций), более 128445 ученых (в 2011 г. было более 84969 по тем же данным), что составляет один из самых высоких  показателей в  мире по количеству учёных на душу населения. Только в 1 полугодии 2012 г. потрачено уже аж 4, 6 млрд. гривен,  а всего на инновации в 2011 г. было потрачено 14, 3 млрд. гривен, из которых государственных затрат всего лишь около 149,2  млн. грн., а более 7,6 млрд. гривен потратили сами  украинские предприятия и разработчики инноваций. Где практический, соизмеримый с финансированием, положительный результат в украинской экономике? И это несмотря на официальное наличие украинских 4514 докторов наук и 15848 кандидатов наук из более чем сотни тысяч украинских научных работников…

 

Источники:


- сайт Госкомстата Украины:

 

http://www.ukrstat.gov.ua/operativ/operativ2005/ni/ind_rik/ind_u/2002.html

 

http://www.ukrstat.gov.ua/operativ/operativ2011/ni/ntd/ntd_u/ntd2012_u.htm

 

- официальные публикации в прессе.

 

Посмотрим кратко направления затрат, указанные в комментируемой статье (ссылка - указана выше):

 

- на разработку средств контроля за устаревшим оборудованием;

 

- на разработку гнущихся солнечных батарей (методика устарела, некоторые украинские специалисты уже знают другие технологии ближайших десятилетий  по производству солнечных элементов);

 

и т.д.

 

Из всего списка только несколько тем имеют непосредственное практическое применение, огромное количество необходимых украинской промышленности тем не затронуто (!)


Если мы посмотрим проекты  http://www.ukrproject.gov.ua/ru/page/natsionalni-proekti-i-prioriteti Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами Украины (Госинвестпроект, глава Каськив В.В., http://www.ukrproject.gov.ua/ru) или проекты http://www.dknii.gov.ua/2010-09-09-12-22-00 Государственного комитета Украины по вопросам науки, инноваций и информатизации (Госинформнаука, глава – Семиноженко В.П., http://www.dknii.gov.ua), то напрашивается вывод:


- значительная часть проектов оторвана от реальных нужд украинской экономики или нарушен порядок приоритетов направлений работ согласно первоочередным потребностям украинской экономики.


Все приоритетные нужды украинской экономики на начальном этапе (это то, с чего необходимо начинать)  можно изложить, по моему мнению, в нескольких строчках:

 

- автономные источники энергии из украинского сырья и энергоэффективность;


- развитая система финансового обеспечения хозяйственной деятельности для обеспечения материальной и кадровой базы производства;


- рациональное природопользование и экологически, энергосберегающе направленная хозяйственная деятельность;


- конкурентоспособные на мировом рынке товары и услуги.


Реально же, как можно понять из официального списка направлений работ и приоритетов некоторых официальных структур, происходит подмена приоритетов концентрации финансирования и направлений работ – моё частное мнение, не претендующее на истинность.

 

Таким образом, необходимо навести порядок в официальной науке и инновационной деятельности, определив первоочередные приоритеты, сконцентрироваться на этих направлениях за счёт направления финансирования, создания материальной базы и формирования кадрового потенциала. Решение первоочередных задач и приоритетов позволит создать необходимую базу для решения менее насущных задач.


А пока же возникает вопрос: почему такое количество учёных в Украине и при таком финансировании не превратило украинскую экономику в одну из ведущих экономик мира? Или людей в науке и инновациях слишком много, или не на то усилия направляют, или – не те?

виртуальный отдел кадров

Некоторые украинские исследователи вели работы по направлениям, которые я определил выше как приоритетные для украинской экономики на первоначальном этапе, и практически везде получен реальный положительный результат. Например, вот только небольшая часть направлений работ, которые обнародованы в интернете:

 

Технологии для реального производства. Technologies for real industry.

 

Технологии для различных отраслей экономики. Technologies for various branches of economics.

 

Совместный мегапроект для предприятий нефтегазового топливно-энергетического комплекса и сторонников возобновляемых источников энергии. Joint megaproject for oil and gas industry energy sector and supporters of renewable energy sources.

 

Производство товаров нового уровня - это выход из мирового кризиса. Production of new level goods - it's a way of exit from the global crisis.

 

Новая конструкция ветрогенератора. Недорогие солнечные батареи - новая типовая модель. Увеличение производства электрической энергии на гидроэлектростанциях минимум в 3 раза без существенных затрат. New device of wind generator (wind turbine). New mechanism of solar photovoltaic battery. Photovoltaic systems. Increased production of electrical energy at hydroelectric power plants at least in three times without significant cost.

 

Новые технологии для жилищно-коммунального хозяйства, водоснабжения, теплоснабжения, для поставок электричества, строительства домов и дорог. New technologies for housing and communal services, for water supply, for heat supply, for electricity supply, for construction of houses and roads.

 

Simple mechanisms (devices) for accelerate the ships with reduction of fuel consumption, for increase of the ships stability from overturning, the typical technical schemes of transport (vehicles) of class "land-water-air". Typical technical schemes for increase three-fold and more of a electricity generation on hydro power plants. Typical schemes of constant the water supply in deserts. Schemes to increase the humidity of a climate. Простые механизмы для ускорения кораблей при снижении расхода топлива, повышение устойчивости кораблей от переворачивания, типовые схемы транспорта класса "земля-вода-воздух". Типовые технические схемы повышения выработки электрической энергии на гидроэлектростанциях. Типовые схемы постоянного снабжения недорогой водой в пустынях. Схемы увеличения влажности климата.

 

Objects for investments during the global economic crisis. Business growth in the crisis. Objets d'investissements au cours de la crise économique mondiale. La croissance des entreprises dans la crise. Objekte für Investitionen während der globalen Wirtschaftskrise. Business-Wachstum (Anstieg des Geschäftsvolumens) in der Krise. Objetos de las inversiones durante la crisis económica global. Crecimiento del negocio en la crisis. Oggetti per gli investimenti durante la crisi economica globale. Crescita del business in crisi. Objetos para investimentos durante a crise econômica global. O crescimento dos negócios na crise.

 

Технологии из прошлого и будущего, которые могут изменить мир. Technologies from past and future, that can change the world. Climate and economy of the Near East, Middle East and Northern Africa (the Southwestern Asia, Central Asia and North Africa). Water supply.

 

Увеличение устойчивости кораблей от переворачивания, подводные аппараты, автомобили, амфитраки, Гиббс Технолоджис Лимитед, высокоскоростные амфибии, воздушный транспорт, компания "Боинг", Локхид Мартин, ДАРПА, ДАПРА, универсальный транспорт. Increase of the ships stability from overturning, cars, automobiles, submarines, underwater vehicles, high-speed amphibians, amphitruck, High Speed Amphibian technologies, HSA technologies, Gibbs Technologies Limited, air transport, Boeing Company, Lockheed Martin, DARPA, DAPRA, universal vehicles, transport.


About global problems of humanity, industry, transport, energy efficiency and recycling (reusing) of waste (garbage, trash). Stand-alone megasystems. О глобальных проблемах человечества, промышленности, транспорте, энергоэффективности и переработке мусора (отходов). Автономные мегаисточники энергии.

 

Перспективные способы регулирования климата. Проекты предотвращения землетрясений, наводнений, засухи. Перспективная энергетика. Perspective ways of regulate the climate. Projects to prevent earthquakes, floods and droughts. Energetics of a future.

 

Управление климатом. Изменение климата. Climate management. Climate change.

 

How to turn deserts into blooming gardens in the presence of the deficit by cheap energy and water? Project. Как пустыни превратить в цветущие сады? Проект.

 

Modernization of a hydro power plants, increasing of a electricity generation - it's fast and cheap! Модернизация ГЭС, увеличение производства дешевой электроэнергии - это недорого и быстро! Модернізація гідроелектростанцій, збільшення виробництва електричної енергії - це швидко і недорого!

 

О новых недорогих технологиях для быстрого практического применения. Новые и применимые практически технологии + экологически чистая энергия - основа развития экономики.

 

Предложения для крупного бизнеса и правительств государств, международных организаций и фондов, хедж-фондов. Business proposals to large companies and governments, international organizations, foundations and hedge funds. Mega sources of fuel. Mega sources de carburant (combustible). Mega Quellen des Kraftstoffs.

 

Новости интернет-магазина мегапроектов, технологий, инноваций и управленческих решений. News: e-shop of megaprojects, technologies, innovations and management decisions.

 

Поисковые слова: наука, технологии, инновации, учёные, научные работники, инвестиции, технопарки, научные центры, Украина.

 

Экология Чёрного моря. На что тратят деньги в Одессе?

Некоторые кандидаты в депутаты вовсю пиарятся на строительстве детских площадок и стадионов в Одессе и области, а денег и реальных работ по спасению Куяльницкого лимана, наведению порядка на Хаджибейском лимане и со сточными водами Одессы - как не было, так и нет до сих пор... Как и нет до сих пор решения вопроса властями относительно дорожных пробок в часы пик по дороге центр Одессы - посёлок Котовского (народное название одного из районов г.Одессы, где живёт почти третья часть жителей города)... 


Вопрос: что важнее для жителей Одессы и приезжающих туристов?


Недавний интересный факт - множество мёртвых медуз у побережья Одессы. Медузы – индикаторы чистоты морской воды. Угадайте с двух раз что не устраивает медуз в морской воде? Довыпускали сточные воды глубоководно...


http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=47


http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=50

 

  << пред   1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   след >>

(пусто)
 
Валюта:
Блог / Новости
30.11.2015 14:03:08
01.06.2015 09:54:40
01.06.2015 09:38:58
03.04.2014 11:09:40
20.01.2014 23:30:01
Подписаться на новости:
или RSS 2.0
Язык
English  Русский 

Large Visitor Globe